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        冷鏈物流為保證生鮮等易腐食品增加了保鮮時長，但從目前市場來看，通過對在蘇州起步發展的食行生鮮目前發展狀況來看，認為冷鏈物流同樣存在很大的發展問題，而背后的原因主要有四點，包括基礎設施不完善，腐損率較高，交通運輸有困難以及資源整合不到位等。

一、基礎設施不完善

        國內冷鏈基礎設施尚不完善。就目前而言，我國大部分鮮活產品物流主要是以常溫的形勢為主，沒有形成連貫規模的冷鏈物流。非冷藏狀態下散裝鮮活產品物流在運輸，分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，從而降低了產品的新鮮度和質量。

        據調查顯示;2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數量較少，根據中國物流與采購網數據2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規、勞動力、基礎設施建設和需求在內四個因素中，基礎設施是相對得分最低的。

二、不完善腐損率高

        據調查顯示;2014年人均冷庫面積是0.058立方米人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數量較少，根據中國物流與采購網數據2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規、勞動力、基礎設施建設和需求在內四個因素中，基礎設施是相對得分最低的。

        冷鏈物流行業服務水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個行業發展仍屬初級階段。2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果可以一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條鏈，水果蔬菜在物流環節的順耗率僅有1%-2%。

三、道路交通運輸難

        生鮮產品配送到當地區域最短需要半天，到附近省內長則要兩到三天甚至更加長。這樣的運輸不僅耗費了客戶長時間等待同時也把產品的生鮮降低了。所以，道路規劃，前期調研就顯得至關重要。

四、資源不整合

        冷鏈行業發展不均衡，行業集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現狀使企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，拖累了冷鏈物流行業整體盈利水平。

但隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求也大大增加。根據中國研究中心的統計，2014年中國生鮮電子商務市場規模約為225億，專家預測，未來3年中國生鮮電子商務市場將呈現快速爆發式增長，2017年有望超過1000億規模，并在2018年站上1500億的高峰。